二、 區域自駕游整體情況分析
1、區域(yu)自駕游出行人次排名(ming)
2017年(nian)上半年(nian)人(ren)(ren)(ren)均(jun)自駕(jia)出(chu)(chu)游次(ci)(ci)數為1.4次(ci)(ci)。從全國(guo)七大經(jing)濟(ji)區出(chu)(chu)游人(ren)(ren)(ren)次(ci)(ci)來看，華東、華中、華北(bei)地區的(de)(de)出(chu)(chu)游人(ren)(ren)(ren)次(ci)(ci)分(fen)別占據全國(guo)出(chu)(chu)游總人(ren)(ren)(ren)次(ci)(ci)的(de)(de)前三名，西部(bu)及(ji)北(bei)部(bu)地區則(ze)排名靠后。從宏觀角度(du)講(jiang)，我們假(jia)設這(zhe)與省份、人(ren)(ren)(ren)口、經(jing)濟(ji)發展水平甚至城際公路建設有著密(mi)不可分(fen)的(de)(de)關(guan)系。
2、區域自駕游(you)過夜比
以看(kan)出華東地區過夜比例(li)普遍偏高，這(zhe)與(yu)自駕(jia)出游活躍度、區域經濟及(ji)旅(lv)游基礎設(she)施有(you)著密不可分(fen)的(de)聯系(xi)。過夜比例(li)高，一(yi)方面意(yi)味著游客有(you)更(geng)多機會產(chan)生消(xiao)費(fei)行為，另一(yi)方面也可能(neng)反(fan)映出基礎設(she)施比如交通(tong)和(he)旅(lv)游資源(yuan)分(fen)散等原因造成旅(lv)行效率不高，因此加強旅(lv)游設(she)施建(jian)設(she)，豐富旅(lv)游資源(yuan)，合理設(she)置消(xiao)費(fei)環境提升游客在停留時間的(de)旅(lv)游收入應該(gai)是當地政府更(geng)為關(guan)心的(de)內容。
三、 重點城市自駕游分析
對(dui)于短途(tu)自駕游(you)而言(yan)，文化(hua)(hua)、餐飲、休閑等商業化(hua)(hua)旅游(you)形態(tai)成為(wei)主(zhu)流，旅游(you)業態(tai)也從過(guo)去(qu)先有景(jing)區再有游(you)客轉變(bian)為(wei)對(dui)人(ren)群聚集地進行商業化(hua)(hua)整(zheng)合，就(jiu)是我們俗話說的(de)世上本沒有路，走的(de)人(ren)多便(bian)有了。
1. 典型城市對比：北京、上(shang)海、成都、西安(an)、烏魯(lu)木齊
目(mu)的(de)地(di)、來(lai)源地(di)情況(kuang)（左為(wei)目(mu)的(de)地(di)，右為(wei)來(lai)源地(di)）
綜合對比
通(tong)過(guo)(guo)對比發現(xian)，出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)次(ci)基本上反(fan)應了五(wu)(wu)大城(cheng)(cheng)市(shi)自駕(jia)游(you)游(you)客出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)絕對關(guan)系。出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)游(you)人(ren)(ren)(ren)次(ci)最(zui)多的(de)(de)(de)(de)是上海和北京，最(zui)少的(de)(de)(de)(de)是烏(wu)魯木(mu)齊。同時為了尋找自駕(jia)游(you)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)游(you)人(ren)(ren)(ren)次(ci)和某(mou)些客觀因素(su)的(de)(de)(de)(de)相關(guan)性時，我(wo)(wo)們參考了各地(di)的(de)(de)(de)(de)機動車保有量(liang)和常住人(ren)(ren)(ren)口(kou)。我(wo)(wo)們發現(xian)，當出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)數與(yu)機動車保有量(liang)的(de)(de)(de)(de)比值越大時，意味著人(ren)(ren)(ren)們出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)游(you)更(geng)多的(de)(de)(de)(de)依(yi)賴(lai)私家車，從一個側(ce)面反(fan)映了節假日出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)游(you)時道(dao)路的(de)(de)(de)(de)擁堵程度(du)。我(wo)(wo)們也可以看出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)西(xi)安是一個自駕(jia)游(you)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)更(geng)為活躍(yue)的(de)(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)，因為出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)口(kou)相對于西(xi)安的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)口(kou)和機動車保有量(liang)而言比值很高，但是大多數出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)集中(zhong)在(zai)短途。最(zui)后當我(wo)(wo)們分析出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)距離(li)與(yu)出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)人(ren)(ren)(ren)次(ci)和過(guo)(guo)夜(ye)(ye)人(ren)(ren)(ren)次(ci)的(de)(de)(de)(de)關(guan)系時主要反(fan)映交通(tong)的(de)(de)(de)(de)便(bian)利程度(du)是否(fou)方便(bian)人(ren)(ren)(ren)們在(zai)盡可能的(de)(de)(de)(de)時間內(nei)返回出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)發地(di)。烏(wu)魯木(mu)齊在(zai)對比中(zhong)呈現(xian)趨(qu)于中(zhong)長(chang)線(xian)自駕(jia)游(you)的(de)(de)(de)(de)趨(qu)勢，其長(chang)途出(chu)(chu)(chu)(chu)(chu)行(xing)(xing)比例和過(guo)(guo)夜(ye)(ye)率均為五(wu)(wu)城(cheng)(cheng)市(shi)最(zui)高。
自(zi)駕游(you)(you)(you)作為全域旅(lv)游(you)(you)(you)發展的重(zhong)要環節和內容，同(tong)都市(shi)游(you)(you)(you)、周(zhou)邊游(you)(you)(you)、周(zhou)末游(you)(you)(you)等旅(lv)游(you)(you)(you)類型有著關鍵的交叉和聯(lian)系，從更(geng)多維度和更(geng)深(shen)層(ceng)次了解自(zi)駕游(you)(you)(you)的出(chu)行特征，希望可以為旅(lv)游(you)(you)(you)主管(guan)部門提供更(geng)多的數據(ju)支撐和決策依據(ju)，更(geng)好(hao)的管(guan)理(li)自(zi)駕游(you)(you)(you)人群，更(geng)便捷的規范自(zi)駕游(you)(you)(you)市(shi)場(chang)，更(geng)高效的發展自(zi)駕游(you)(you)(you)配套設施的建設。
