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中(zhong)國旅游(you)研究院（國家旅游(you)局數據中(zhong)心）與中(zhong)國電信(xin)成立的旅游(you)大數據聯合實驗室近(jin)日通過電信(xin)全時(shi)全域海量的數據資源和聯合知識產權的算法對2017年(nian)上(shang)半年(nian)全國自(zi)駕出行游(you)客情況(kuang)進行發布。

核心觀點：

• 自駕游出行的主(zhu)要人(ren)群81%為25到50歲的青壯年為主(zhu)的中產家(jia)庭。

• 自駕游出行(xing)更多集中在中短途線路，一(yi)日(ri)游和(he)一(yi)夜(ye)游占主要比例。

• 全(quan)域旅游(you)的(de)全(quan)面開展和消費(fei)升級帶動的(de)以中(zhong)產家庭為單位的(de)體驗式個性化出行需求增長

• 整體來看，影響(xiang)自(zi)駕游(you)出行的因(yin)(yin)素復雜(za)多(duo)樣，但交通、人口(kou)、區域經濟水平、汽車(che)保有量(liang)為(wei)四大主要因(yin)(yin)素。

• 交(jiao)通道路網的完(wan)善和發達程(cheng)度(du)直(zhi)接(jie)對出行(xing)距離(li)、停(ting)留時間、是否過(guo)夜等旅游要素影響明顯。

 一、 全國自駕游整體情況分析

1、全國自駕游出(chu)行關鍵指標

根據旅游大數據聯(lian)合實驗室數據統(tong)計，2017年(nian)上半年(nian)全國自駕游（跨市）游客共計2.23億人(ren)次，出行(xing)平均(jun)停留(liu)時長41小時左(zuo)右，平均(jun)過夜比為62.4%，平均(jun)出行(xing)距離142.8公里。從出行(xing)省份上來(lai)看，廣東省出行(xing)人(ren)次排(pai)(pai)名第(di)一，達到(dao)2292萬(wan)人(ren)次，江(jiang)蘇1973萬(wan)人(ren)次排(pai)(pai)名第(di)二，四川1655萬(wan)人(ren)次排(pai)(pai)名第(di)三，排(pai)(pai)名四到(dao)十(shi)位的(de)分別是河(he)北(bei)(bei)、山東、陜西、湖南(nan)、安徽(hui)、浙江(jiang)、湖北(bei)(bei)。

2、中產崛起，中青年為(wei)自駕(jia)游主力(li)

（星值(zhi)根(gen)據(ju)聯合實驗室模擬多項指標綜(zong)合得(de)出(chu)，星值(zhi)越(yue)高(gao)消(xiao)費(fei)能力越(yue)強(qiang)）

從(cong)(cong)年齡結構上(shang)看(kan)，自(zi)駕(jia)游游客(ke)中中青年占主體(ti)部分(fen)(fen)，年齡多在(zai)(zai)25-50歲之間，占到了總量的(de)81%，其中以(yi)31-35歲的(de)成年人(ren)居多；從(cong)(cong)經濟特征(zheng)上(shang)看(kan)，該群體(ti)普遍具有較高的(de)消費能力(li)和(he)可支(zhi)配收入(ru)，是中國新一代中產階級的(de)代表，他們(men)(men)更加追求旅(lv)(lv)行體(ti)驗感和(he)參與感，目的(de)地不再是核心決(jue)策依據(ju)，他們(men)(men)更在(zai)(zai)意旅(lv)(lv)行的(de)過程和(he)沿途的(de)體(ti)驗;從(cong)(cong)文(wen)化程度(du)上(shang)看(kan)，絕(jue)大部分(fen)(fen)游客(ke)具有較高的(de)受教育程度(du)，擁(yong)有較強的(de)旅(lv)(lv)游認知和(he)素(su)養(yang);從(cong)(cong)整體(ti)性(xing)別比例(li)上(shang)看(kan)，男性(xing)在(zai)(zai)自(zi)駕(jia)游游客(ke)中占據(ju)主要地位。

 3、互聯網+自駕游形(xing)勢下的“新(xin)常態”

告別傳統的(de)(de)(de)紙質(zhi)地(di)圖和笨重(zhong)的(de)(de)(de)DV、照相機(ji)，越來越多的(de)(de)(de)自(zi)駕者(zhe)選擇通(tong)過綜合旅游(you)(you)(you)(you)預定類(lei)(lei)APP及導(dao)航(hang)類(lei)(lei)APP進(jin)行(xing)自(zi)助出(chu)(chu)游(you)(you)(you)(you)，不(bu)再受跟團(tuan)游(you)(you)(you)(you)時(shi)間、線路、住宿等問題的(de)(de)(de)約束(shu)，輕(qing)松實現O2O旅游(you)(you)(you)(you)新常態。自(zi)駕者(zhe)可根據自(zi)身(shen)情況及偏好合理設(she)置旅游(you)(you)(you)(you)路線，通(tong)過線上(shang)門票、酒店預訂及攻略、旅行(xing)向(xiang)導(dao)等功(gong)能自(zi)由(you)隨(sui)(sui)心的(de)(de)(de)出(chu)(chu)行(xing)。同時(shi)隨(sui)(sui)著共(gong)享(xiang)單車在(zai)各大(da)城市普及，目的(de)(de)(de)地(di)城市內的(de)(de)(de)出(chu)(chu)行(xing)交通(tong)工具也更為(wei)豐富。從(cong)旅途中的(de)(de)(de)休閑類(lei)(lei)APP使用情況來看，音樂類(lei)(lei)、游(you)(you)(you)(you)記分享(xiang)類(lei)(lei)和美圖照相類(lei)(lei)的(de)(de)(de)應用極大(da)地(di)提升(sheng)了自(zi)駕游(you)(you)(you)(you)游(you)(you)(you)(you)客在(zai)旅行(xing)過程(cheng)中的(de)(de)(de)體(ti)驗。

4、中短途旅行更受自駕者歡(huan)迎

出(chu)(chu)游(you)時(shi)間、交通狀況及旅(lv)游(you)偏好等因素影(ying)響著自駕(jia)人群(qun)旅(lv)游(you)目的(de)(de)(de)地的(de)(de)(de)選擇。2017年(nian)上半年(nian)全(quan)國(guo)平均自駕(jia)游(you)出(chu)(chu)行(xing)距(ju)離(li)為(wei)142.83公里(li)，400公里(li)內的(de)(de)(de)中短距(ju)離(li)出(chu)(chu)行(xing)游(you)客(ke)人次(ci)占(zhan)出(chu)(chu)行(xing)總人次(ci)的(de)(de)(de)90%以(yi)上。區位(wei)優(you)勢(shi)明(ming)顯、交通便捷、旅(lv)游(you)資源豐富且(qie)科技教育文(wen)化(hua)事(shi)業發達的(de)(de)(de)地區，為(wei)自駕(jia)出(chu)(chu)行(xing)提供了便利的(de)(de)(de)條件。這(zhe)類區域(yu)中心城市(shi)周邊基礎設施(shi)相對健全(quan)，都開(kai)辦有休閑度假(jia)村(cun)或舉(ju)辦美食(shi)節、民俗節等活動，具有出(chu)(chu)行(xing)時(shi)間短（1-2日游(you)）、花費低(di)、新奇度高等特點，尤其成為(wei)短線自駕(jia)游(you)客(ke)的(de)(de)(de)首選之一。

除了貫穿(chuan)上(shang)半年的(de)小長(chang)假外，6月中下旬開始的(de)暑假和年初的(de)春運也(ye)會在(zai)自駕出游的(de)人次上(shang)做出一定貢獻。

隨著鄉(xiang)村(cun)游(you)和周邊(bian)游(you)體(ti)系(xi)的(de)不(bu)斷完善，自駕(jia)游(you)也(ye)逐漸根據出行距離形成了(le)短(duan)線(xian)(xian)、中線(xian)(xian)和長(chang)(chang)線(xian)(xian)幾種不(bu)同的(de)旅游(you)業態。相比探險(xian)、度(du)假為(wei)主(zhu)的(de)長(chang)(chang)線(xian)(xian)旅游(you)，采摘、觀賞、踏青、登山為(wei)主(zhu)的(de)短(duan)線(xian)(xian)游(you)以及自然景觀和人文休(xiu)閑為(wei)主(zhu)的(de)中線(xian)(xian)游(you)似(si)乎更受到自駕(jia)一族的(de)青睞，且出游(you)時間(jian)主(zhu)要集(ji)中在周末和小長(chang)(chang)假期間(jian)。對于短(duan)線(xian)(xian)游(you)來說，“短(duan)期多景點一條龍”的(de)路線(xian)(xian)規劃需求強烈。

2017年上半年全國自駕游出行平均停留時長41小時，且停留時間在12小時、24小時和36小時時，會有明顯的出行人次增加的規律，其中間隔24小時的增長人次更為明顯，說明人們短途出行習慣性地會以12小時為一個周期進行出行計劃，隔夜游和多日游均遵循這一規律。